Honda CRF 110 : Si facile !



Enfantine !

Vincent Boudet

Honda CRF 110 : Si facile !

Prix : 2299 euros

 

Sortie en 2013, la Honda 110 CRF est venue remplacer une vieillissante 80 CRF et insuffler une nouvelle dynamique à la gamme loisirs du premier constructeur mondial. Une machine bien née qui est parvenue à faire de suite sa place dans les coeurs des enfants et ceux des patrons de centres de pilotage par sa plastique moderne et son moteur à plat, semi automatique à 4 rapports, qui permet de proposer une partie-cycle basse et ultra facile. Sans parler de sa fiabilité irréprochable !

 

D'emblée, les têtes blondes seront séduites par l'allure moderne de la 110 CRF. On retrouve la ligne si réussie des 250 et 450 CRF millésimées 2013/2014/2015/2016, ce qui lui confère une certaine sportivité. En selle, elle est du coup relativement fine et propose une assise accueillante : guidon un poil cintré mais assez haut, selle moelleuse, commandes super douces, les enfants s'y sentiront bien, surtout s'ils avoisinent le mètre trente. Les repose-pieds mériteraient juste d'être un poil plus large. Manque aussi un petit sabot pour protéger le collecteur, exposé aux chocs et aux projections. Mais ne boudons pas notre plaisir, cette Rouge a de vrais arguments.

Notamment son petit mono de 110 cm3 ultra discret équipé d'un démarreur électrique, mais aussi d'un kick, pour ces bambins qui aiment faire comme les grands. Forcément, c'est un régal de disponibilité et de douceur. Sobre et pas violent pour un sou, il tracte gentiment et se montre corvéable à merci. Ses 7, 5 chevaux sont de braves poneys dénués de toute méchanceté. Même en sous régime et sur le 4e et dernier rapport, le petit bloc 4-T s'en tire avec les honneurs. Surtout, il est secondé par une boîte bien pensée pour les débutants.

Honda CRF 110 : Si facile !

Point de levier d'embrayage, les vitesses se passent uniquement en actionnant le sélecteur, ce qui évite les premiers débrayages délicats. Et les calages à répétition. La manoeuvre réclame juste un poil de temps et de l'application. Il faut décomposer le mouvement, mais vu la portée ludique et éducative de l'engin, on lui pardonne sans souci. Comme on lui pardonne une première trop courte quasiment inutile. En tout cas, quand on connaît la réputation de fiabilité qui colle à ce mono (ndr, que l'on retrouve sur les MSX, les Innova, des machines vendues par centaines de milliers), c'est sans crainte qu'on achète la bête, neuve ou d'occasion.

Autre atout, une facilité naturelle bluffante. Sans doute du fait de son moteur à plat qui abaisse le centre de gravité de la machine, celle-ci s'inscrit dans les virages sans le moindre effort. Malgré un poids relativement élevé de 75 kilos, précisons le. Bref, même les freluquets s'en tireront à son guidon. Car sa stabilité n'appelle aucune critique. En revanche, il est vrai que son poids peut embarquer dans certains sauts si la machine n'est pas en ligne. Et il peut être très handicapant pour relever la bête après une chute. Surtout, les suspensions étant très limitées en terme de débattement et de progressivité, il est préférable d'éviter les sauts un peu trop violents. Car on arrive vite aux limites de la machine qui aura tôt fait d'émettre un beau bruit de talonnage... Pour ce qui est du freinage, on a affaire à deux ralentisseurs parfaits. Ils ne sont pas agressifs pour un kopeck et présentent les réglages indispensables.

Bref, cette Honda CRF nous a séduit par son look, son incroyable facilité qui aidera à une rapide prise de confiance, son démarreur électrique et sa discrétion salvatrice. Mais on aurait aussi aimé qu'elle soit un poil mieux finie (réglages de tension de chaîne anachronique, qualité du guidon cheap), un peu mieux suspendue et plus légère d'une dizaine de kilos. En tout cas, sachez qu'elle présente une clef de contact, ce qui vous permettra de la remiser sans souci si jamais votre progéniture n'avait pas compris que la priorité restait l'école !

 

Fiche technique :

Moteur : mono 4-temps refroidi par air, 2 soupapes, double ACT • 50 x 55,6 mm • 109 cm3 • Carburateur • Puissance maxi : 7,5 ch à 7500 tr/mn • Couple maxi : 8,85 Nm à 3500 tr/mn • Boîte semi automatique, 4 rapports • Démarrage électrique et par kick • Roues AV/AR : 14'/12' • Freins AV/AR : tambour, 95 mm\tambour, 95 mm • Hauteur de selle : 667 mm • Garde au sol : 175 mm • Empattement : 1064 mm • Poids : 75 kilos.