Kawasaki fait évoluer sa Kawasaki KX450F 2027 avec une série de modifications qui touchent aussi bien le moteur que la partie-cycle et l’électronique. Freins Brembo, nouvelle admission, échappement revu, suspensions optimisées et connectivité via smartphone, pas mal de nouveautés cette saison. Nous avons eu la chance de découvrir cette nouvelle version sur le circuit du Rocco’s Ranch, près de Barcelone. Suivez le guide !
Pour ce millésime 2027, Kawasaki a principalement travaillé sur l’admission et l’échappement. Le conduit d’admission a été redessiné, la boîte à air offre une surface de filtration en hausse de 29 % et l’injecteur adopte une nouvelle position, à 90 degrés par rapport au corps de papillon, contre 40 degrés auparavant. Le calculateur bénéficie également d’une configuration revue, avec l’objectif d’améliorer la réponse à l’accélérateur et le couple à bas régime.
Le nouvel échappement se distingue de l’ancien par un silencieux plus droit, qui permet de gagner 300 grammes à volume équivalent, selon la marque. La machine se conforme ainsi aux exigences sonores plus strictes du millésime 2027.
Sur la piste, le moteur séduit par son caractère. La puissance arrive de manière progressive et linéaire, avec une réponse peut-être un peu plus incisive que la 2026, sans devenir brutale pour autant. Le frein moteur reste limité.
Une partie-cycle revue
Kawasaki a également revu plusieurs éléments du châssis. La boucle arrière, réalisée dans des matériaux à haute résistance, perd 200 grammes, tandis que le bras oscillant bénéficie d’une nouvelle section destinée à optimiser sa rigidité. La chaîne compte désormais 116 maillons, contre 114 auparavant, ce qui permet de reculer l’axe de roue arrière de 5 mm. L’empattement passe ainsi de 1 480 à 1 485 mm.
La fourche Showa de 49 mm a elle aussi été retravaillée. Plus légère de 350 grammes, elle reçoit de nouveaux éléments internes et des pistons d’amortissement plus petits. La fixation supérieure de l’amortisseur a également été revue pour améliorer la rigidité de l’ensemble.
À l’usage, les suspensions offrent une première partie de course souple, avant de se raffermir progressivement. Un comportement qui permet d’absorber les bosses tout en conservant du maintien lorsque le rythme augmente. La Kawasaki KX450F 2027 se montre également agile dans les virages, avec un équilibre globalement neutre.
Brembo s’invite sur la Kawasaki KX450F 2027
Autre évolution notable, Kawasaki confie désormais l’ensemble du freinage à Brembo. À l’avant, on retrouve un disque Sunstar de 270 mm associé à une durite de type aviation. À l’arrière, le constructeur adopte également un maître-cylindre et un étrier Brembo, associés à un disque de 240 mm. Le résultat est à la hauteur des attentes, avec un freinage puissant et efficace.
L’ergonomie évolue elle aussi. Les ouïes de radiateur adoptent une nouvelle forme, tandis que le revêtement de selle offre davantage d’adhérence. Le guidon Renthal Fatbar peut être réglé sur quatre positions et les repose-pieds disposent de deux hauteurs. La moto paraît particulièrement fine au niveau du réservoir, ce qui facilite le serrage avec les jambes, même si la partie centrale et l’arrière sont un peu plus larges. Le poste de pilotage mérite quelques ajustements pour trouver la position idéale. Nous, on a avancé un peu le guidon sur les tés, et ça nous a changeait la vie en bien. A tester !
La Kawasaki KX450F 2027 franchit également un cap sur le plan électronique avec l’application Rideology The App KX2. Une unité GPS est intégrée d’origine à la moto et permet de la connecter à un smartphone. Le pilote dispose de cinq cartographies moteur, de Mild à Aggressive, ainsi que de deux emplacements personnalisables pour ajuster l’injection et l’avance à l’allumage.
Le contrôle de traction KTRC propose deux modes et peut être désactivé. Son niveau d’intervention se règle sur trois positions : Low, Standard et High. Un launch control à trois niveaux complète le dispositif, avec un limiteur de régime ajustable.
L’application permet aussi de consulter différentes informations sur la moto, notamment le compteur d’heures, la position GPS et des données de roulage. Elle propose par ailleurs des indications pour le réglage des suspensions et de l’injection.
Sur le terrain, le contrôle de traction se fait sentir, particulièrement lorsque les conditions sont glissantes, sans se montrer excessivement intrusif. Il peut également aider à limiter la fatigue. Le commodo, lui, n’est toujours pas notre préféré du marché, loin de là.
La Kawasaki conserve des composants de qualité avec un guidon Renthal Fatbar, des poignées ODI Lock-On et des pneus Dunlop MX34F à l’avant et MX34 à l’arrière. L’accès à la boîte à air ne nécessite pas d’outil et le remplacement du filtre s’effectue facilement. Un embout permettant de modifier l’arrivée d’air est également prévu pour influer sur le comportement moteur.
Bref, on a été tous les deux séduits par cette Kawasaki KX450F 2027 qui, si elle ne trahit pas sa lignée, se montre tout de même un peu différente de la 2026. Plus racée, offrant plus de caractère, elle pourrait bien aussi se révéler plus stable, selon nos premiers enseignements. Il faudra toutefois un terrain plus défoncé que le billard de Rocco’s Ranch pour se faire une idée plus précise. Proposée à 10 899 € en tarif normal et 10 299 € en tarif Team Green, elle reste qui plus est très bien placée niveau prix. Une verte à considérer sérieusement si vous êtes en phase d’achat…
